blog

Aug 29, 2023

95 anos jovem: Ford modelo A do Hot Rod Rick

Tenho uma grande admissão a fazer. No fundo, minha paixão automotiva está em Americana. Talvez eu seja conhecido entre meus colegas por adorar rodelas azuis e brancas, estrelas de três pontas e Stuttgart

Tenho uma grande admissão a fazer. No fundo, minha paixão automotiva está em Americana.

Posso ser conhecido entre os meus colegas por adorar os roundels azuis e brancos, as estrelas de três pontas e os emblemas do Estugarda, mas a verdade é que os músculos americanos deram o pontapé inicial em tudo. Esqueça o horizonte de Brian. Sempre quis o Dodge Charger do Dom.

Então imagine minha intriga, nos dias sombrios de 2019, quando ouvi que um amigo de alguns amigos havia decidido construir seu próprio hot rod na oficina de velocidade de seu pai no País de Gales. O metal americano tem uma reputação muito… de meia-idade aqui no Reino Unido. O público mais jovem tende a misturar-se nos círculos automobilísticos europeus e japoneses, sendo esses veículos mais baratos e mais acessíveis para a maioria.

Felizmente para Ricky Dunn, também conhecido como ‘Hot Rod Rick’, o hot rodding corre em seu sangue. Seus pais, Kelvin e Rebecca, não são estranhos a isso, pois estão na alfândega desde que Ricky se lembra. Depois de anos com seus próprios carros, construindo hot rods para amigos e adicionando algumas capas de revistas à mistura, chegamos à Flying A Speedshop – a garagem do próprio Kelvin – e à máquina selvagem que você está vendo hoje.

“Tudo começou como um projeto durante nosso bloqueio da Covid”, disse-me Ricky. “Meu pai já tinha o corpo empacotado na parte de trás do galpão, então fazia sentido usá-lo.”

Embora a carroceria assente em um chassi Modelo A de 1928, este está longe de ser um Ford Sedan “padrão”. “É inspirado nos carros Bonneville Salt Flat dos anos 50, que têm tetos pesados”, explicou Ricky enquanto olhávamos o carro no Rollhard 2023. Um canal de nove polegadas (deixando cair a 'concha' da carroceria em relação ao chão), cinco O corte superior de 10 cm e a queda do eixo dianteiro de 10 cm contribuem para a postura baixa e agressiva do Ford.

“Eu queria mantê-lo bastante tradicional no estilo hotrod dos anos 1940/50 com meu próprio toque de gostar de carros baixos, então tentei torná-lo o mais baixo que pude”, acrescentou Ricky. O que não é tradicional é a escrita dos sinais que adornam o corpo crivado de pátina.

“Um dos meus detalhes favoritos… provavelmente a pátina do carro. É uma pátina genuína de meados dos anos 60, onde o carro foi usado para anunciar uma garagem em uma pequena vila chamada Hazlet, no Canadá.”

Assim como acontece com os carros personalizados, há detalhes interessantes em todos os lugares que você olha. Aqueles pequenos buracos no topo das janelas e no telhado? É onde o tampo de vinil original seria fixado, pregado ou grampeado na moldura interna de madeira do Modelo A naquela época.

Abaixo dela, a linha de solda onde foram seccionados os pilares do teto, ficou exposta para que a ferrugem se desenvolvesse e se ligasse à pátina natural do carro. As lanternas traseiras? Eles foram levados para um Cadillac 1959 e embutidos nos pilares C do Modelo A. (Nota lateral: tenho orgulho de dizer que adivinhei as luzes traseiras corretamente. Dei a mim mesmo um high-five interno.)

Para onde quer que você olhe, há cores lindas, truques ocultos e detalhes que o atraem cada vez mais para dentro deste carro de 95 anos.

A verdadeira jóia da coroa de um hot rod como o de Ricky é o motor, que está quase permanentemente em exibição. O Ford opera um motor Chevrolet de bloco pequeno 327ci, com cabeçotes Vortec, coletor de admissão Edelbrock, carburador 650cfm e eixo de comando Crower para liberar mais desempenho do venerável V8.

É uma obra de arte absoluta, com detalhes imaculados que se destacam simultaneamente – mas trabalham com – as cores e texturas da carroceria. Basta olhar para o tom levemente azulado e altamente polido das tampas dos balancins de alumínio amarradas à tinta turquesa que resistiu ao teste do tempo. Ou os coletores de tubo reto de aço inoxidável mais quentes, agora se tornando ouro manchado pelo calor, trabalhando com as linhas de freio de cobre e ferrugem laranja.

Alguns de vocês podem estar pensando que estou falando besteira aqui, mas se estiverem, reserve um segundo para realmente estudar as fotos e espero que você entenda o que quero dizer. Uma tempestade repentina durante as filmagens só ajudou a deixar tudo um pouco mais bonito.

Dentro do carro você encontrará não apenas uma das posições de assento mais ridículas de todos os tempos (graças ao piso canalizado por isso), mas a mesma mistura de herança e atenção aos detalhes que no exterior.